Flixbus ouvre une première ligne de car longue distance 100% électrique

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L’autocariste mettra en service  lors des vacances de Pâques 2018 un premier véhicule 100% électrique de 60 places. Il effectuera la liaison Paris-Amiens et sera rechargé après chaque trajet. Son fabricant, Yutong, est un industriel chinois associé à une firme alsacienne.

FlixBus se lance dans l’électrification avec une première ligne de car longue distance, entre Paris et Amiens. Deux véhicules 100% électrique d’une autonomie de 200 km environ, assureront cette liaison de 150 km de distance.

Le premier trajet électrique aura lieu durant les prochaines vacances de Pâques. FlixBus proposera un aller-retour quotidien, le car à propulsion électrique rechargeant ses batteries après chaque trajet.

Cette ouverture de ligne est effectuée en partenariat avec B.E. green, filiale du transporteur Autocars Dominique. Les deux véhicules disposeront du wi-fi gratuit et de prises USB installées à chaque siège.

Le véhicule utilisé, l’ICe 12, est fabriqué par Yutong, un industriel chinois.  Doté de 60 places, il abrite dix batteries situées en partie basse du véhicule. Yutong est un constructeur d’autocars et d’autobus présent dans plus de 140 pays. Depuis 2015, il est associé à l’industriel alsacien Dietrich Carebus Group (DCG) pour mieux pénétrer le marché français. La PME alsacienne a même réussi en 2017 un joli coup commercial en fournissant 12 cars électriques (modèle Yutong ICE12 de 59 places, à l’autonomie de 250 km) à la compagnie Savac qui effectue du transport scolaire pour la ville de Paris.

Si grâce à Flixbus, Yutong fait cette fois-ci une percée sur le créneau émergent des cars longue distance, ses grands rivaux européens, les Français Heuliez, Bolloré et NTL-Alstom, l’Espagnol Irizar et le Polonais Solaris, et son concurrent chinois BYD, ont les yeux rivés sur l’Ile-de-France. L’appel d’offres géant lancé début 2018 concernant 1000 bus électriques urbains par la RATP et Ile-de-France mobilités, l’autorité organisatrice régionale des transports, sera déterminant pour lancer le marché français de ces véhicules zéro émission.

 

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FlixBus lance ses premiers autocars électriques longues distances

À partir des vacances de Pâques, FlixBus et son partenaire B.E. Green vont mettre en service des autocars électriques autonomes entre Paris et Amiens.

FlixBus et B.E Green l’assurent : il s’agit d’une première mondiale. Les deux partenaires vont transporter en bus une soixantaine de personnes à la fois entre Paris et Amiens, soit 150 km, sans consommer une seule goutte de gazole.

L’exploitant B.E. green, spécialiste du transport électrique en France, a acheté deux bus au constructeur chinois Yutong, qui seront utilisés par FlixBus de façon quotidienne à partir des vacances de Pâques, mi-avril. Pas du « Made in France » donc ? « Pour le moment, les constructeurs français, et même européens, préfèrent se concentrer sur les bus électriques urbains, explique au Parisien Patrick Mignucci, PDG du transporteur Autocars Dominique et fondateur de sa filiale B.E. Green. Ils en ont les capacités techniques mais le marché n’est pas encore suffisamment attractif. »

La Chine utilise déjà des autocars électriques sur des longues distance, « mais sur des prestations ciblées, des excursions, des transferts », précise M. Mignucci à l’AFP. « Structuré en ligne régulière quotidienne comme l’opère aujourd’hui FlixBus, je crois que c’est vraiment une première », insiste-t-il.

DES AUTOCARS 100% ÉLECTRIQUES DURABLES

Les autocars électriques coûtent environ 400.000 euros à l’achat, soit 30% plus cher que des véhicules à énergie thermique classique (essence ou diesel), mais les frais d’entretien sont réduits, avec des pleins d’électricité à 15 euros contre 70 pour l’équivalent en diesel. Les clients devraient également y trouver leur compte. Le prix moyen du billet devrait se situer autour de 12 euros pour un aller simple.

Ces autocars électriques iront aussi vite que les véhicules thermiques, et le rechargement des batteries, qui prendra quatre heures, se fera aux extrémités de la ligne, selon RTL. Petit bémol pour les utilisateurs : pour laisser de la place aux six batteries qui assurent l’autonomie de 200 kilomètres il a fallu sacrifier les toilettes.

Les autocars dits « 100% électriques » ne polluent pas pendant les trajets, mais leur bilan carbone, de la fabrication des batteries à la consommation d’électricité, est loin d’être nul. « À production d’énergie sale égale, vous avez au moins un avantage, c’est que vous enlevez les NOx (oxydes d’azote qui participent à la formation des particules fines) et le CO2 de l’atmosphère », explique Patrick Mignucci.

UN CLIN D’OEIL À MACRON

Pourquoi Amiens ? « C’est un clin d’œil sympa à notre président de relier la capitale avec sa ville de naissance », s’amuse Yvan Lefranc-Morin, directeur général de FlixBus France, l’un des opérateurs qui avaient investi le créneau des « cars Macron », suite à la loi de libéralisation du secteur quand Emmanuel Macron était ministre de l’Économie (2015).

M. Lefranc-Morin compte d’ailleurs sur les pouvoirs publics pour développer les infrastructures en réseau électrique, qui « ne peuvent pas être 100% à la charge de l’opérateur. »

FlixBus France considère la ligne Paris-Amiens comme un projet pilote, voué à être dupliqué. Une ligne Paris-Rouen pourrait prochainement voir le jour.

 

Source : http://www.boursorama.com/actualites/flixbus-lance-ses-premiers-autocars-electriques-longues-distances-2a36c99e4a644295e20c227322a76ab4